Uma nova fronteira da indústria automotiva global está surgindo às margens do Mediterrâneo. Em meio às tensões comerciais entre Europa e China, o Marrocos vem se consolidando como um dos principais destinos dos investimentos chineses voltados à cadeia automotiva de suprimentos, despertando tanto entusiasmo econômico quanto preocupações geopolíticas.
O movimento é visível na região de Tânger, onde uma extensa área industrial de aproximadamente 5 km2 abriga a Mohammed VI Tanger Tech City. O empreendimento concentra fabricantes chineses de componentes automotivos, desde sistemas de freio até insumos para baterias, formando um ecossistema que pretende atender principalmente ao mercado europeu de veículos eletrificados.
O avanço dessa estratégia, entretanto, acendeu um alerta na sede da União Europeia, em Bruxelas (Bélgica). Autoridades ligadas ao bloco econômico avaliam que parte desses investimentos pode representar uma alternativa para que empresas chinesas mantenham acesso ao mercado europeu mesmo diante das barreiras tarifárias impostas recentemente aos produtos vindos diretamente da China.
A preocupação não é trivial. A União Europeia elevou as tarifas sobre veículos elétricos chineses para níveis que podem chegar a 45%, buscando proteger sua indústria diante do crescimento acelerado das montadoras asiáticas. Nesse contexto, a instalação de fábricas em países com acordos comerciais preferenciais com a Europa passou a ser observada com crescente atenção.
O Marrocos reúne uma combinação rara de vantagens competitivas. Além da proximidade geográfica com o chamado “velho mundo”, oferece incentivos fiscais, disponibilidade de mão de obra jovem, acesso a energia renovável e uma ampla rede de acordos comerciais que alcança cerca de 50 países, incluindo União Europeia e Estados Unidos.
Atratividade
Para os fabricantes chineses, a equação é atraente. Empresas como APG, especializada em sistemas de freio, Sentury Tire e BTR New Material Group já possuem operações instaladas ou em construção no país. Entre os projetos mais relevantes está uma gigafábrica de baterias avaliada em US$ 1,3 bilhão, liderada pela Gotion High-tech, fornecedora global que tem participação da Volkswagen.
Os números ajudam a explicar a dimensão do fenômeno. Desde a pandemia, investimentos chineses anunciados para o Marrocos já somam cerca de US$ 6 bilhões, segundo estimativas de consultorias internacionais. O governo marroquino projeta que, até o final de 2026, o país disponha de uma cadeia de valor completa capaz de atender à produção de até 500 mil veículos elétricos por ano.
Para os defensores da estratégia, o país não atua como uma simples plataforma de reexportação. O argumento é que os projetos em desenvolvimento incorporam mão de obra local, fornecedores regionais e processos industriais capazes de atender às exigências das regras de origem aplicadas pela União Europeia.
Ainda assim, analistas observam que a escala dos investimentos pode alterar significativamente o equilíbrio industrial da região. O temor europeu vai além dos veículos completos e alcança segmentos estratégicos do aftermarket, como componentes metálicos, rodas, sistemas de frenagem, pneus e materiais destinados à produção de baterias.
A questão ganha relevância adicional porque o Marrocos já abriga importantes operações industriais de grupos como Renault e Stellantis, estando plenamente integrado às cadeias automotivas que abastecem o mercado europeu. Isso torna mais difícil distinguir onde termina uma legítima estratégia de internacionalização produtiva e onde começa uma eventual tentativa de contornar barreiras comerciais.
Aftermarket
Para o Aftermarket Automotivo global, o movimento representa uma transformação estrutural. O país africano caminha para se tornar um novo hub de fornecimento de componentes, combinando custos competitivos, logística favorável e acesso privilegiado aos principais mercados consumidores.
A pergunta que passa a ocupar governos, fabricantes e fornecedores é menos sobre a capacidade da China de expandir sua presença industrial e mais sobre onde essa expansão ocorrerá. E, ao que tudo indica, uma parte relevante dessa resposta poderá ser encontrada justamente no norte da África.
Porque, enquanto Bruxelas debate tarifas, subsídios e mecanismos de proteção industrial, as fábricas continuam sendo erguidas em ritmo acelerado. E, na indústria automotiva, quem constrói capacidade produtiva primeiro costuma definir as regras do jogo depois.
