Ao Aftermarket Automotivo brasileiro, fatos internacionais raramente chegam ao como notícia isolada. Aparecem primeiro em balanços, tarifas, aquisições e tecnologia. Depois, chegam ao balcão em forma de preço, disponibilidade, crédito, equipamento e reparação.
Agosto ofereceu três sinais importantes.
O primeiro veio dos Estados Unidos, com a liquidação da First Brands Group, dona de marcas como FRAM, Trico e Autolite. A empresa chegou ao Chapter 11 com mais de US$ 9 bilhões em passivos e apenas US$ 14 milhões em caixa. A reorganização fracassou e o processo foi convertido em Chapter 7.
A lição ultrapassa a companhia. Marca forte, portfólio amplo e presença global não significam necessariamente saúde financeira. Para o mercado, resta uma pergunta desconfortável: quanto risco pode existir atrás de uma marca conhecida? Em uma cadeia dependente de abastecimento, prazo, crédito e confiança, due diligence passa a ser gestão.
O segundo sinal veio do comércio exterior. As tarifas americanas sobre produtos brasileiros recolocaram Brasil e Estados Unidos em negociação. O impacto não está apenas nas autopeças exportadas aos EUA, mas no rearranjo das cadeias globais. Quando tarifas alteram custos, fabricantes e distribuidores revisam origem, fornecedores, estoques e preços.
Essa discussão se conecta ao avanço chinês sobre a indústria global de componentes. A China já não disputa apenas a venda do veículo completo. Avança sobre baterias, eletrônica, software, sensores, módulos e joint ventures. Na reposição brasileira, a questão não é se haverá mais presença chinesa. Haverá. A pergunta é: quem será o fornecedor da próxima geração?
O terceiro sinal é tecnológico. A parceria entre AirPro e Revv para criar uma plataforma integrada de ADAS, somada ao lançamento de equipamentos compactos de calibração pela Hunter, mostra que hardware, software e serviço convergem na reparação. À oficina, ter a peça para substituição não será suficiente. Mais do que nunca, vai ser fundamental ter equipamento, software, informação e conhecimento para instalar e calibrar.
Crise empresarial, disputa tarifária e evolução em diagnóstico parecem temas distintos, mas contam a mesma história. O Aftermarket Automotivo já não está isento de uma conjuntura em que risco financeiro, geopolítica comercial e tecnologia caminham juntos.
Um aprendizado objetivo se coloca frente aos gestores brasileiros. O próximo ciclo de vantagens competitivas extrapola atributos como comprar bem, vender bem ou entregar rápido. É preciso agora saber interpretar sinais que podem afetar preço, tecnologia, crédito, confiança e reparação.
É fato que o Aftermarket Automotivo seguirá sustentado por capilaridade, adaptação e força da oficina independente – ainda bem. Mas essas virtudes precisam ser combinadas com leituras mais sofisticadas do ambiente global. Os acontecimentos internacionais chegarão por meio de peças, fornecedores, tarifas, softwares, equipamentos e dados. E se preparar para eles é mais que prudência, é obrigação.
