Quatro Rodas
Estudo publicado por Georg Bieker, no Conselho Internacional de Transporte Limpo, o documento apresenta que um veículo elétrico om bateria de tamanho médio emite, ao longo da sua vida útil, entre 60% e 68% menos carbono na comparação com um motor de combustão interna.
A tendência é que esse valor aumente à medida em que mais eletricidade renovável for usada nos processos de produção e descarte de componentes.
O estudo é abrangente e compara as emissões de carbono ao longo de todo o ciclo de vida de veículos dos EUA, China, Índia e Europa, tanto hoje como em 2030. As emissões dos processos de fabricação e reciclagem, ou descarte, de diversos componentes também foram consideradas.
O levantamento também compara as emissões de uma ampla gama de mecânicas eletrificadas: híbridos plug-in (PHEV), híbridos elétricos (HEV), elétricos com bateria (BEV) e os a hidrogênio, movidos a a células de combustível (FCEV), e também as emissões de carbono de diversos tipos combustíveis (fósseis, biocombustíveis, hidrogênio, eletricidade e e-combustíveis).
Já os veículos que usam células de combustível, como os movidos a hidrogênio, por exemplo, atualmente são de 26% a 40% menos ofensivos se comparados aos movidos a gasolina. Isso porque, o hidrogênio é extraído utilizando a reforma de gás natural a vapor. Caso esse método seja substituído por outro que utilize energia renovável a diferença saltaria para até 80%.
No caso dos híbridos, os resultados não são promissores. Segundo a análise de Bieker, os híbridos não chegam a 20% menos emissões se comparados aos que usam gasolina. Os híbridos plug-in não chegam a 30% na China e Europa. Nos EUA, ficam entre 42% e 46% (a Índia não possui um número expressivo de carros híbridos plug-in).
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