Muito se fala dos carros elétricos como futuro do meio automotivo. Diversos modelos já lançados, com muita adesão na Europa e na América do Norte. Mas e o transporte público? A solução não será nada de outro mundo. A resposta é o ônibus elétrico. Assim como nos veículos leves, a mobilidade urbana em massa seguirá o mesmo caminho.
Para se ter uma ideia, em 2019, 99% dos ônibus elétricos com bateria do mundo foram implantados na China, com mais de 421.000 ônibus em circulação, o que representa 17% da frota total de ônibus da China. Para comparação, os EUA tinham 300 e a Europa 2.250.
O ônibus elétrico já está começando a ganhar protagonismo na Europa, enquanto já domina as vias do país mais populoso do mundo, a China. Porém, poucos sabem, mas existem tipos diferentes de ônibus elétricos. Você saberia como distinguir um do outro?
Ônibus elétrico: Não existe apenas um tipo
Capabus
O Capabus opera sem linhas aéreas contínuas (é um veículo autônomo) usando a energia armazenada em grandes capacitores elétricos de camada dupla (EDLCs) a bordo, que são recarregados rapidamente sempre que o veículo para em qualquer ponto de ônibus (sob os chamados guarda-chuvas elétricos) e totalmente carregado no terminal.
Esses ônibus elétricos têm rotas muito previsíveis e precisam parar regularmente a cada 4,8 km ou menos, permitindo recarga rápida nas estações de carregamento nas paradas de ônibus. Um coletor no topo do ônibus se ergue alguns metros e toca uma linha de carregamento no ponto; em alguns minutos, os bancos ultracapacitores armazenados sob os assentos do ônibus estão totalmente carregados.
Os ônibus também podem capturar energia da frenagem, e as estações de recarga podem ser equipadas com painéis solares. Uma terceira geração do produto, que fornecerá 32 km de alcance por carga ou melhor, está planejada.
A Sinautec, da China, estima que um de seus ônibus tenha um décimo do custo de energia de um ônibus a diesel e pode obter uma economia de combustível vitalícia de US$ 200.000. Os ônibus consomem 40% menos eletricidade, mesmo quando comparados a um bonde elétrico, principalmente por serem mais leves.
Os ultracapacitores são feitos de carvão ativado e têm uma densidade de energia de seis watts-hora por quilograma (para comparação, uma bateria de íon de lítio de alto desempenho pode atingir 200 watts-hora por quilograma, mas o ônibus com ultracapacitor é cerca de 40% mais barato que um ônibus de bateria de íon de lítio e muito mais confiável)
Confira como o Capabus funciona na prática:
Ônibus de bateria elétrica
O ônibus elétrico de bateria é acionado por um motor elétrico e que obtém energia das baterias presentes dentro do veículo.
Os ônibus elétricos a bateria oferecem emissão zero, operação silenciosa e melhor aceleração em comparação aos ônibus tradicionais. Eles também eliminam a infraestrutura necessária para uma conexão constante à rede e permitem que as rotas sejam modificadas sem alterações na infraestrutura em comparação com um trólebus.
Eles normalmente recuperam a energia de frenagem para aumentar a eficiência de um freio regenerativo. Com um consumo de energia de cerca de 1,2 kW⋅h / km (4,3 MJ / km; 1,9 kW⋅h / mi), o custo de propriedade é menor do que os ônibus a diesel.
Os ônibus com bateria têm menos alcance, maior peso e maiores custos de aquisição. A infraestrutura reduzida para linhas aéreas é parcialmente compensada pelos custos da infraestrutura para recarregar as baterias. Os ônibus com bateria são usados quase exclusivamente em áreas urbanas, e não no transporte de longo curso.
O trânsito urbano apresenta intervalos relativamente curtos entre as oportunidades de carregamento da bateria. Uma recarga suficiente pode ocorrer dentro de 4 a 5 minutos (250 a 450 kW [340 a 600 hp]) geralmente por indução ou catenária.
Montadoras de ônibus elétricos
BYD
Marca chinesa localizada em Xi’an, província de Shaanxi. Foi fundada em janeiro de 2003, após a aquisição da BYin Company pela Tsinchuan Automobile Company em 2002. A empresa produz automóveis, ônibus, bicicletas elétricas, empilhadeiras, baterias recarregáveis e caminhões.
Um dos principais modelos de ônibus elétrico da marca é o BYD K9 ou ebus, fabricado na China, Europa, Estados Unidos e também no Brasil, na cidade de Campinas (SP). Supostamente esse modelo tem o maior alcance de 250 km com uma única carga em condições de estrada urbana dentre todos os veículos desse tipo.
Outros transportes urbanos desse gênero da montadora chinesa são: K6, K7, K8, K10, K11, C6, C8, C9 e C10.
Belkommunmash
Fundada em 1973 como reparadora de bondes e trólebus, a Belkommunmash é de Belarus, uma das ex-repúblicas que formavam a União Soviética. A marca atua na Ásia Central, Leste Europeu e América do Sul.
A Belkommunmash possui três modelos de ônibus elétrico: E420, E433 e E321. Além desse tipo de veículo, a montadora bielorrussa também fabrica trólebus, ônibus híbridos e bondes.
Kamaz
Histórica fabricante de caminhões, multi-campeã do Rali Paris Dakar, a russa Kamaz, fundada em 1969, também se aventurou na montagem de ônibus elétricos.
O KamAZ-6282 teve sua produção iniciada em 2018. Com capacidade para 85 passageiros, o modelo russo é construido na planta da montadora localizada em Naberezhnye Chelny.
Solaris
Fundada em 1999, em Bolechowo, na Polônia, a Solaris é famosa na Europa por ser a primeira marca a fabricar em série um ônibus híbrido. No campo dos elétricos, a montadora não fica atrás.
O Solaris Urbino 18 elétrico (e a versão extendida Solaris Urbino 18,75 elétrico) é um ônibus urbano articulado de piso baixo da classe MEGA, com transmissão elétrica, fabricado desde 2014 pela marca. É um membro da famosa família de ônibus urbanos Solaris Urbino.
VDL
Em 2017, a VDL liderava o mercado de ônibus elétricos na Europa com a maior frota do continente. Originalmente conhecida como a ramificação de ônibus da DAF, a marca da Holanda passou a ter esse nome apenas em 2003.
Um dos destaques da marca é o Citea SLFA 181 Electric. Foi apresentado ao público em 2015. Para recarregar a bateria de 1380 kg de íons de lítio com um conteúdo de energia de 122,6 kWh em operação, o ônibus elétrico da montadora holandesa possui um sistema de carregamento rápido de pantógrafo.
Mercedes-Benz
A gigante Mercedes-Benz também está no grupo de montadoras dos transportes elétricos. Desde 2015, a Aachen Transport opera um ônibus articulado Citaro a bateria como teste em operação programada. O veículo foi convertido em 2014 de um ônibus híbrido para um ônibus com bateria.
Eles removeram todos os componentes a diesel e instalaram 1300 baterias de tração com uma capacidade total de aproximadamente 180 kWh. As cargas do eixo permaneceram inalteradas.
O veículo possui motores de cubo de quatro rodas com potência contínua de 60 kW no segundo e terceiro eixo e tem um alcance de mais de 50 quilômetros. A conversão foi realizada como parte do projeto da UE Civitas (transporte mais limpo e melhor nas cidades) e foi financiada pela Associação de Transportes de Aachen em 75%.
Os custos do hardware (por exemplo, baterias) totalizaram aproximadamente 700.000 euros. A Mercedes-Benz testou protótipos do Citaro com acionamento elétrico completo. O ônibus possui um design modular de bateria e usa os mesmos motores elétricos de cubo de roda que o Citaro G BlueTec Hybrid.
Foi lançado na feira de Veículos Comerciais da IAA em Hannover em setembro de 2018 como eCitaro. Ele usa carroceria modificada do padrão Citaro, com a frente adotada pelo conceito Future Bus da Daimler. Foi lançado como ônibus solo de 12 m. Mais tarde, uma versão articulada de 18 m do eCitaro (também conhecido como eCitaro G) foi adicionada.
Linkker
A Linkker ltd. é uma montadora da Finlândia especializada em ônibus elétricos que oferece eficiência energética muito alta e desempenho operacional elevado.
As tecnologias principais da Linkker são estruturas leves de chassi e carroceria e linhas de transmissão com eficiência energética. Estes foram desenvolvidos em várias etapas. O chassi leve foi usado pela primeira vez em um ônibus a diesel lançado em 2005. As condições rodoviárias e climáticas na Finlândia são muito exigentes, sendo um ótimo campo de testes para a marca.
Otokar
A Otokar iniciou seus negócios em 1963 como a primeira empresa de fabricação de ônibus interurbanos da Turquia sob a licença da Magirus-Deutz. No início dos anos 80, a Otokar iniciou a produção de veículos movidos a Deutz com componentes locais. Durante esse período, o maior conglomerado da Turquia, Koç Holding, comprou a maioria das ações da montadora.
O modelo e-Kent C é o primeiro veículo elétrico da marca e é baseado no modelo de motor de combustão da empresa, o Kent C. O ônibus é movido pelo eixo do portal elétrico AVE 130 da ZF com uma potência máxima de 250 kW.
Volvo
A tradicional Volvo, da Suécia, ingressou no setor dos ônibus elétricos em junho de 2015 com o Volvo 7900e, quando três protótipos desse modelo entraram em serviço em Gotemburgo. A produção em série começou em 2017. Em setembro desse mesmo ano,, um veículo de demonstração Volvo 7900e (LF67 EVV) entrou em serviço na Área Metropolitana de Manchester, na Inglaterra.
A marca sueca traduz o seu modelo 7900e da seguinte forma: “É um facilitador, uma ferramenta que oferece possibilidades totalmente novas para desenvolver seu transporte público – e toda a sua cidade. O Volvo 7900 Electric pode funcionar literalmente em qualquer lugar. Silencioso e limpo, sem emissões climáticas, pode ir para onde as pessoas realmente querem ir”.
Trólebus: o antepassado ainda presente
O pai do ônibus elétrico é o trólebus. O veículo é alimentado por uma catenária de dois cabos superiores a partir da qual recebe a energia elétrica mediante duas hastes.
O trólebus remonta a 29 de abril de 1882, quando o Dr. Ernst Werner Siemens demonstrou seu “Elektromote” em um subúrbio de Berlim. Esse experimento continuou até 13 de junho de 1882, após o qual houve poucos desenvolvimentos na Europa, embora experimentos separados tenham sido realizados nos EUA.
O desenvolvimento seguinte foi quando Lombard Gerin operou uma linha experimental na Exposição de Paris de 1900, após quatro anos de testes, com uma rota circular ao redor do lago Daumesnil que transportava passageiros. As rotas seguiram em seis lugares, incluindo Eberswalde e Fontainebleau.
Depois, Max Schiemann, em 10 de julho de 1901, abriu o quarto sistema de trólebus de transporte de passageiros do mundo, que operava em Bielatal (Biela Valley, perto de Dresden), na Alemanha. Schiemann construiu e operou o sistema Bielatal, e é creditado pelo desenvolvimento do sistema de coleta de corrente.
O sistema Cédès-Stoll (Mercédès-Électrique-Stoll) foi operado pela primeira vez perto de Dresden entre 1902 e 1904, e 18 sistemas foram seguidos. O sistema Lloyd-Köhler ou Bremen foi testado em Bremen com mais 5 instalações, e o sistema Cantono Frigerio foi usado na Itália.
Mesmo parecendo algo ultrapassado, ele ainda é muito utilizado ao redor do mundo, fazendo parte do nosso cotidiano. Segundo dados, ainda existem cerca de 300 sistemas de transporte do tipo nos continentes.
No Brasil eles ainda são muito requisitados, claro, em menor número. A cidade de São Paulo mesmo com todas as modernidades ainda utiliza alguns modelos em suas linhas.
Na América do Sul, algumas linhas de trólebus viraram pontos turístico. Exemplo disso são os exemplares da cidade de Valparaíso, no Chile, que foram declarados monumentos nacionais em 2003 pelo país sul-americano.
Outra curiosidade vem da Europa. Na Ucrânia, a linha de trólebus da Crimeia é a maior do mundo com uma rota de 86 km entre as cidades de Yalta e Simferopol.
Ônibus híbrido elétrico
Um ônibus híbrido elétrico é um ônibus que combina um sistema convencional de propulsão de motor de combustão interna com um sistema elétrico de propulsão. Esses tipos de ônibus normalmente usam um trem de força diesel-elétrico e também são conhecidos como ônibus híbridos diesel-elétricos.
A partida é dada utilizando um motor a diesel, e depois disso o ônibus utiliza o motor elétrico para se locomover, e também para fazer funcionar o restante dos equipamentos do veículo. A emissão de fumaça é 90% menor em relação aos ônibus tradicionais.
O principal empecilho na aceitação destes veículos por proprietários de empresas de ônibus é o valor. Eles são 40% mais caros do que os ônibus comuns, porém a vida útil destes ônibus pode ultrapassar os 25 anos.
